PER LE VIE DI MONTECARLO…

Il circuito più amato in assoluto da tifosi e piloti tra palazzi, cavalcavia ed emozioni

Il circuito più amato da milioni di appassionati sparsi nel mondo: un magico scenario cittadino, curve strettissime, complicate chicane, bolidi che ti sfrecciano a distanza ravvicinata. A detta di tanti tifosi un mix esplosivo di emozioni e sensazioni.

Montecarlo rappresenta il “gioiello” per eccellenza del calendario del campionato, l’università della F1, la pista sulla quale ogni pilota vorrebbe vincere, la gara che ha una scenografia particolare, che non si vede per nessun’altra corsa automobilistica: gli yachts parcheggiati nel porto, il suono dei motori delle F1 che rombano per tutto il principato, il circuito inondato da una miriade diversa di tifosi, nelle calde serate… tutto questo è Montecarlo!

C’è chi dice che la gara conta ben poco rispetto alle qualifiche a meno di incidenti o safety-car improvvise, il 75% delle volte, l’ordine d’arrivo rispecchia in parte la griglia di partenza.

Chi “primo” parte; “primo” arriva, ma in tutto ciò c’è qualcosa di retorico: i sorpassi non sono cosa frequente in un circuito dove non puoi permetterti margine d’errore, ma in ogni modo, abbiamo assistito anche a rimonte spettacolari. Ricordiamo la gara disputata su questo circuito nel 2006 da Michael Schumacher. Retrocesso 22° sulla griglia di partenza, causa un errore involontario (o volontario?) avvenuto in coincidenza della curva Rascasse, risale la chiglia e termina la gara in 5° posizione dopo una rimonta magistrale. Molto più frequenti invece, vetture in avaria, incidenti e safety-car.

Ricordiamo Monaco come il circuito con la più bassa velocità media registrata. Una pista che si snoda per 260.520km complessivi, ricoperti attraverso una distanza di 78giri, il più corto circuito della F1 in calendario che prevede circa 4000 cambiate durante tutta la durata della gara e 18 curve che si susseguono in veloce successione. Un circuito piuttosto lento, ma estremamente tecnico, dove la potenza della propria vettura conta tanto quanto la capacità del pilota. La cosa più importante sul circuito monegasco è la precisione nella guida, l’aderenza e l’affidabilità del motore a bassi giri.

Anche se nel calendario di F1 si sta cercando di far entrare sempre più spesso nuovi circuiti cittadini, quello di Montecarlo a livello tecnico non può essere comparato con nessun’altra pista.

Può essere considerata la più singolare corsa del calendario, ma la sfida per ingegneri e piloti è sempre la stessa: trovare un assetto compatibile per non perdere aderenza tra queste strettissime curve che rendono mitico il circuito. La pista è spietata, le stradine sono tortuose, l’impegno del pilota deve essere sempre costante al 110%, non ci possono essere momenti di rilassamento. L’aderenza, assieme alla precisione di guida è la sfida principale che ogni team deve affrontare durante questo week end di gara: il grip non è mai ottimale visto che, quando terminano le sessioni in pista, il circuito si apre nuovamente alla normale circolazione.

Per cercare di migliorare l’aderenza stessa della vettura, si preferirà utilizzare sospensioni più morbide rispetto alle altre gare: questo aiuterà le vetture per i passaggi sui cordoli che sono, per la cronaca, i più alti tra tutti i cordoli dei circuiti di F1, e anche per i repentini cambi di direzione che rischiano di destabilizzare la macchina.

Montecarlo richiede altissimi livelli di deportanza, i più alti della stagione che permettono di mantenere stabile l’auto negli angoli, garantendone la massima trazione in uscita.

Tra le tante cose, a Monaco appartiene anche un altro record: su questo circuito è posta l’unica curva dell’intero campionato di F1 nella quale i piloti, per curvare, sono obbligati a incrociare le mani. Stiamo parlando della curva del Grand Hotel che assieme alla Rascasse, rappresentano quelle più impegnative del campionato del mondo. In queste brusche curve, l’angolo di sterzata è circa raddoppiato rispetto al livello di una gara normale.

A riguardo del motore, apparentemente il Gp di Montecarlo può sembrare la pista più semplice per il propulsore visto che spinge al massimo solo per il 45% sulla percorrenza totale di gara, ma è solo una situazione apparente: un V8 che è costretto a girare a bassi regimi, può portare delle rotture inaspettate.

Anche se la Ferrari è l’unica scuderia che ha disputato tutti i campionati del mondo di F1 da quando la categoria è nata, la vera “regina” del principato è un’altra: la McLaren, la scuderia che vanta il maggior numero di vittorie sul circuito cittadino di Montecarlo. Ayrton Senna, il grande campione mai dimenticato ed ex campione della McLaren, adorava questa pista e i suoi numeri lo dimostrano: unico pilota che ha vinto per ben 6 volte questa gara “magica”, fece filotto dal 1989 al 1993 e il destino ha spietatamente voluto che proprio il GP di Monaco fosse la prima gara in calendario dopo la sua morte in quel tragico 1994.

di Eleonora Ottonello

Matrimonio dell’anno: Alonso e Ferrari nel 2010

A quanto pare il pilota spagnolo, approderebbe a Maranello a cominciare dal 2010…

Fernando Alonso acuto nelle qualifiche in Cina

Grande crescita della Renault e grande lavoro di Fernando Alonso suo pilota prediletto, ma i ringraziamenti vanno soprattutto ai suoi meccanici…

Grandissimo lavoro di Fernando Alonso che nelle qualifiche cinesi, classificatosi 2° alle spalle del pilota Red Bull, Sebastian Vettel.

Con la vettura con il nuovo fondo montato, grazie a un estenuante lavoro dei suoi meccanici che hanno finito di lavorare alle 7:00 di stamattina, per andare a dormire una sola ora e risvegliarsi alle 8:00, Fernando Alonso si vede protagonista della sessione di qualifiche concludendo con un fantastico 2° posto che nessuno si aspettava.  Da ieri, e fino a questa mattina, gli uomini di Renault hanno montato sulla vettura dello spagnolo il fondo vettura con diffusore, che è arrivato direttamente dalla fabbrica di Enstone, proprio quello che lo scorso anno gli era stato bocciato, dichiarandolo irregolare e invece ora è magicamente corretto, come stranamente regolari sono quelli di Brawn GP, Toyota e Williams. La Renault, che negli scorsi GP arrancava sempre a metà-fondo classifica, e continua a farlo con Nelson Piquet che è senza fondo nuovo, si vede rilanciata nella corsa al mondiale, col suo pilota di punta.

Se c’erano dei dubbi sull’effettivo vantaggio di chi ha o meno questo aggeggio infernale, ora abbiamo potuto osservare come esistono “enormi” vantaggi a favore di chi lo monta. Una vettura come Renault, che fino alla gara scorsa, assomigliava molto alla cara Cenerentola la quale, dopo una chiusura di campionato 2008 col titolo di  team che ha ottenuto più punti nelle ultime 4 gare, ad inizio campionato 2009 si ritrova ad interpretare la parte della “Cenerella” che ritorna a fare la sguattera, improvvisamente però appena montato il magico fondo Renault ritorna ancora protagonista.

Fernando Alonso, evidentemente soddisfatto commenta così la sua prestazione: “ Sono contento per il risultato, deve essere un aiuto per il team ed una motivazione maggiore soprattutto dopo tutto il tempo che i meccanici hanno speso a lavorare dietro alla mia macchina per farmi avere questo fondo! Hanno dormito 1 sola ora. Però non ci illudiamo troppo se guardiamo come ero in Q1 e Q2 (11° e 7°), ma pensiamo di essere nella giusta direzione di lavoro. Stamattina la vettura ha accusato di un problema di temperatura per il sovra-riscaldamento e non abbiamo potuto provare effettuare prove con il nuovo fondo. Abbiamo deciso di buttarci lo stesso nella mischia alla cieca e il cronometro ci ha dato ragione. Penso che per quanto riguarda la gara, possiamo ancora migliorare.

Per me è stato inaspettato sapere di essere in prima fila, pensavamo di essere 4° o 5° ed è stato davvero una sorpresa. Stare davanti è un bel vantaggio, io come al solito farò del mio meglio, ma l’obiettivo principale per noi rimane fare punti e non farci perdere per strada dai team che sono i primi in classifica generale. Sappiamo che l'automobile può migliorare molto, l’abbiamo mostrato anche lo scorso anno mi pare, e poco a poco ci dobbiamo avvicinare ai risultati di quelli che sono là davanti. Anche se ora non siamo totalmente apposto, possiamo fare punti e magari questi, potrebbero essere fondamentali se saremo mai davvero competitivi”.

Discorso a parte per la qualifica di Nelson Piquet che qualificatosi 17°, partirà 16° a causa della retrocessione di Timo Glock. Ha detto: “Ovviamente non ho avuto i nuovi componenti come Fernando, e sono deluso per le qualifiche di oggi anche perché questa mattina la macchina ha funzionato bene, speriamo di migliorare in gara, anche grazie alla nostra strategia”.

Eleonora Ottonello per CascoRosso

Diffusori si, Diffusori no...

Giunti finalmente al giorno del giudizio tra qualche ora sapremo effettivamente se questi diffusori sono legali oppure no. Ormai è guerra di nervi tra team accusatori e team accusati.